|
|
|
| De lang verwachte naakte motor van Aprilia is eindelijk aan het publiek voorgesteld. Als we de beelden zo bekijken, kunnen we niet anders dan bekennen dat het lange wachten beslist de moeite loonde en dat onze rechterhand al jeukt om eens het gas van deze frisse verschijning open te zetten. We hebben de Tuono dan ook terstond gereserveerd voor een testrit. Hebben we weer iets om naar uit te zien… |
 naar top |
 |
|
|
|
Tot dan zullen we het echter moeten stellen met de beschrijving die de mensen van Aprilia ons in de handen hebben gestopt. De aanhef van de Tuono beschrijving is dat deze motor het gevolg is van het succes dat de 2002 RSV Mille R Tuono heeft gehad. Een motor die in onze contreien niet goed gekend is, maar dat is niet meer dan normaal te noemen. Er werden er immers maar 200 van geproduceerd en die waren in no time uitverkocht. Van een handig proefballonnetje gesproken!
De Tuono Fighter is duidelijk afgeleid van de RSV Mille en heeft dus het technisch interessante aspect van de Mille geërfd, zonder de volle kuip. Het motorblok levert ook iets minder vermogen dan dat van de Mille. Met 126 Pk heeft hij echter nog steeds genoeg power aan boord om de meeste motorrijders meer dan ter wille te zijn. Veel aandacht van de ontwerpers van de Tuono, wat donder betekent, is uitgegaan naar het verkrijgen van een soepele, maar tevens erg krachtige vermogensafgifte. Het blok is identiek aan dat van de Mille, maar door een andere afstelling van het motormanagement en een aantal wijzigingen aan de inlaatspruitstukken is een beter koppelverloop verkregen.
|
| naar top |
|
|
|
Het brede stuur maakt een meer ontspannen zithouding mogelijk en zorgt voor een verbeterde controle over de motor bij dagdagelijks gebruik. Om dat stuur te kunnen bevestigen is een nieuwe kroonplaat ontworpen die heel wat in haar mars lijkt te hebben: in de technische beschrijving van de Tuono oppert Aprilia immers dat het mogelijk zou zijn om de hoogte van het stuur aan je persoonlijke wensen aan te passen. Ze zijn zo gek nog niet die Italianen! Het spitse stuurstroomlijntje en de schaarse laterale bekleding zorgen ervoor dat deze motor een voorkomen kreeg dat een exclusieve streetfighter helemaal niet zou misstaan. Een nieuw digitaal klokkenspel moet je op de hoogte houden van de mate waarin je de toegestane snelheden overschrijdt. Om de motor stabiel te houden onder virtueel alle omstandigheden is er standaard een stuurdemper gemonteerd. Heb je dus als snelle straatvechter meteen al geen omkijken meer naar. Ook aan valblokken is van de fabriek uit meteen gedacht:ze zijn standaard op de Tuono gemonteerd.
Om meteen alle mogelijke wensen van de toekomstige eigenaars van de nieuwe Donderslag te kunnen inwilligen heeft Aprilia ook voor deze motor een optielijstje voorzien: een lichtgewicht boutenset, een Öhlins stuurdemper en een monoshock demper van hetzelfde merk, een raceuitlaat met bijbehorende controle unit waren voor de meesten onder ons al voldoende geweest, maar de Italianen dachten daar duidelijk anders over. Zij beslisten dat er een volledige kledijlijn voor de bestuurders van de Tuono’s moest komen, kwestie van de puntjes op de i te kunnen zetten als je met een dergelijk prachtstuk op pad wilt gaan. En gelijk hebben ze: bij een knappe verschijning als deze val je als normaal geklede motorrijder beslist héél snel uit de toon… En nu maar wachten op die eerste testrit, er zit ook voor ons niets anders op!
|
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
tweecilinder viertakt |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
4 kleppen per cilinder |
| Voeding: |
|
elektronische brandstofinjectie |
| Boring X slag: |
|
97 x 67,5 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
997,62 cc |
| Compressie: |
|
11,4:1 |
| Maximum vermogen: |
|
126 Pk @ 9.500 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
101 Nm @ 7.250 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling, hydraulisch bediend |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
aluminium balkenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
upside down voorvork, diameter 43 mm, volledig instelbaar. |
| Ophanging achter: |
|
monoshock Boghe veerelement, volledig instelbaar. |
| Voorrem: |
|
dubbele remschijf 320 mm diameter met vierzuigerremklauwen. |
| Achterrem: |
|
enkele remschijf 220 mm met tweezuigerremschijf. |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
190/50 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.070 mm |
| Breedte |
|
800 mm |
| Hoogte |
|
1.200 mm |
| Balhoofdhoek |
|
25° |
| Wielbasis: |
|
1.415 mm |
| Gewicht: |
|
niet bekend |
| Zithoogte |
|
820 mm |
|
|
|
| Prijs |
| nog niet gekend |
|
| Importeur België: |
| RAD |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
