|
|
|
| De langverwachte Suzuki SV1000 is er eindelijk. De motor is niet zomaar een vergrootte 650 zoals sommigen onder ons verwacht hebben maar heeft enkel de SV typebenaming en het concept overgenomen van de bestseller die de SV650 is. |
 naar top |
| Op de beelden is duidelijk te zien dat Suzuki een volledig nieuw frame heeft ontworpen. In plaats van gebruik te maken van overwegend ovalen secties is het aluminiumframe van de nieuwe 1000 met hoekige profielen opgebouwd. Om de zaken meteen goed aan te pakken heeft Suzuki ervoor gekozen om meteen met twee varianten uit te brengen. Zowel een naakte versie als een gestroomlijnd S model staan binnenkort in de showroom van je dealer.De van een kopstroomlijn voorziene versie heeft twee aparte, relatief laag opgestelde stuurhelften.. Van ver lijkt de kopstroomlijn misschien wel een beetje op die van de Yamaha Fazer maar verder is het gehele ontwerp duidelijk in de stijl van de SV serie opgetrokken. |
| naar top |
 |
|
|
| De naakte, pure versie is voorzien van een smal, recht stuurtje. Beide versies van de SV1000 zien er gelikt uit en hebben een heel eigen uitstraling. De ietwat hoog omhooggetrokken achterkant van de zadelpartij ziet er zelfs heel sexy uit en zal streetfighter-adepten meteen aanspreken. Ook de kleine, compacte tellerpartij van de SV’s mag er gerust zijn, al doet ze ons sterk aan die van een Raptor denken. Over het geproduceerde vermogen tasten we nu nog even in het duister maar dat het niet weinig zal zijn weten we nu al zeker. Tenslotte steekt er een bekend motorblok in de SV1000 dat wel een bergje paarden weet op de been te brengen. Het gewicht van de motoren is in alle geval al een goede indicatie dat deze nieuwe twins heel goed vooruit zullen gaan. 185 kilogram droog voor een naakte 1000 en 189 kilogram voor een gestroolijnde versie zijn in twin-middens cijfers om je vingers van af te likken. Zeker als je weet dat ook deze motoren van een catalysator zijn voorzien en aan de Euro 2 normen beantwoorden. Als nu de prijs voor al die schoonheid nog wat meevalt voorspellen we deze SV’s een gelukkige toekomst… |
| naar top |
|
| Suzuki verraste ons totaal onverwacht op nog een nieuwigheid in hun SV segment. Op de stand stonden namelijk ook 650cc versies van de nieuwe twins die op het eerste zicht als twee druppels water op hun grote broers leken. Het gamma van SV’s is daarmee meteen verjongd en duidelijk herkenbaar geworden. Gezien de optische overeenkomsten zal het dus uitkijken worden op de baan. Denk je een sportieve 650cc metende rakker aan je been te hebben dan blijkt dat misschien iets later wel zijn grote broer te zijn met zomaar eventjes een litertje longinhoud. Wat kan het leven toch mooi, speels en verrassend zijn! |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
Viertakt 90° V-twin, DOHC, 4 kleppen per cilinder |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
4 kleppen per cilinder |
| Voeding: |
|
Brandstofinspuiting, twee 52mm throttle bodies |
| Boring X slag: |
|
98 x 66 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
996cc |
| Compressie: |
|
11.3:1 |
| Maximum vermogen: |
|
130 Pk @ 9.500 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
101 Nm @ 7.250 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
Natte meerplaatse koppeling |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
Aluminium-alloy beam |
| Ophanging vooraan: |
|
Conventionele telescoop, 46 mm benen, volledig instelbaar |
| Ophanging achter: |
|
Swingarm, met monoshock demper, volledig regelbaar |
| Voorrem: |
|
dubbele 310 remschijven, 4 zuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
enkele 220 mm schijf met 2 zuigerremklauw |
| Voorband: |
|
120/70 ZR17 |
| Achterband: |
|
180/55 ZR17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2,130 mm |
| Breedte |
|
SV1000S: 730mm SV1000: 790mm |
| Hoogte |
|
SV1000S: 1,170mm, SV1000: 1,080mm |
| Balhoofdhoek |
|
24.5° |
| Naloop |
|
99 mm |
| Wielbasis: |
|
1.435 mm |
| Grondspeling |
|
140 mm |
| Gewicht: |
|
SV1000S: 189kg SV1000 185kg |
| Zithoogte |
|
810 mm |
|
|
|
| Prijs |
| nog niet gekend |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
|
