|
|
|
| Aprilia windt er geen doekjes om. Ze claimen dat de RSV Mille in 2001 de best verkochte sportieve twin was en dat ze er de laatste drie jaar niet minder dan 20.000 stuks van hebben weten aan de man te brengen. Een feit waar ze terecht trots mogen op zijn want de concurrentie bleef gedurende die periode bepaald niet bij de pakken zitten. Ondanks dit succes is de 2003 versie van de Mille op diverse punten terug verbeterd. Niet alleen de kleurstellingen werden aangepast, maar ook technisch werd één en ander geoptimaliseerd. |
 naar top |
 |
|
|
|
| De nieuwe, slankere zadelpartij is er om aërodynamische redenen gekomen en is een ontwikkeling die rechtstreeks uit de racerij is komen overwaaien. Ook het nieuw gevormde voorspatbord heeft om die reden bestaansrecht gekregen: uitvoerige testen in de windtunnel hebben bewezen dat die twee ingrepen een betere penetratie van de lucht verzekeren, een grotere stabiliteit bij hogere snelheden garanderen en een betere koeling van de radiator met zich meebrengen. Factoren die allemaal hun steentje bijdragen tot het verbeteren van het al steengoede concept. Het veranderde staartstuk moet ook het zitcomfort van de passagier ten goede komen. Die zit nu iets lager dan voorheen en zal dus minder wind vangen indien het er wat sneller aan toe gaat. |
| naar top |
|
|
|
| Motorisch is de Mille bijna onveranderd gebleven. Een nieuwe versnellingsbak kwam er echter wel. De close ratio versnellingsbak van de 2003 versie van de Mille heeft een langere eerste, tweede en derde versnelling terwijl de vijfde en de zesde versnelling wat hun verhoudingen betreft dichter bij elkaar zijn gebracht. Het resultaat van die aanpassingen is volgens Aprilia een motor die beter oppakt en daardoor natuurlijk ook beter accelereert. Of de motor beter ademt door zijn nieuw uitlaatsysteem hebben de Italianen ons niet verteld; dat de Mille er agressiever door oogt wilden ze wel kwijt. |
| naar top |
|
|
|
| Om het aankleden van je 2003 Mille perfect te laten verlopen hebben ze bij Aprilia een volledig assortiment toebehoren uitgedokterd. Je kan lichtgewicht koolstofvezel bodywork bestellen, lichtmetalen boutjes, een regelbare stuurdemper van het merk Sachs Boghe of een dito Öhlins exemplaar. Ook een Öhlins monoshock demper, een race-uitlaat, een passende tankbeschermer en een fraaie hoes voor de gehele motor behoren tot de mogelijkheden. Je kan natuurlijk ook meteen voor de R versie van de Mille kiezen, maar dat is weer een ander verhaal. |
| naar top |
|
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
tweecilinder viertakt |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
4 kleppen per cilinder |
| Voeding: |
|
elektronische brandstofinjectie |
| Boring X slag: |
|
97 x 67,5 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
997,62 cc |
| Compressie: |
|
11,4:1 |
| Maximum vermogen: |
|
130 Pk @ 9.500 o.p.m |
| Maximum koppel: |
|
101 Nm @ 7.250 o.p.m |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling, hydraulisch bediend |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
aluminium balkenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
upside down voorvork, diameter 43 mm, volledig instelbaar |
| Ophanging achter: |
|
monoshock Sachs veerelement, volledig instelbaar |
| Voorrem: |
|
dubbele remschijf 320 mm diameter met vierzuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
enkele remschijf 220 mm met tweezuigerremschijf |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
190/50 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.070 mm |
| Breedte |
|
725 mm |
| Hoogte |
|
1.170 mm |
| Balhoofdhoek |
|
25° |
| Wielbasis: |
|
1.415 mm |
| Gewicht: |
|
onbekend |
| Zithoogte |
|
820 mm |
|
|
|
| Prijs |
| nog niet gekend |
|
| Importeur België: |
| RAD |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
