Ducati heeft met de komst van die motoren het aanbod van luchtgekoelde twins totaal gemoderiseerd, want vorig jaar werd de oude 600cc twin al vervangen door een nieuw 620cc motorblok. Zowel de 1000cc als de 800cc versie zijn op de zelfde leest geschoeid als die van de 620cc uitvoering. De gevolgen daarvan zijn in mooi meegenomen. De 800cc uitvoering levert ruim 10 Pk meer dan zijn voorganger en heeft een zesversnellingsbak aan boord. Bovendien is de motor van een lichter koppelingshuis voorzien, waardoor de mechanische weerstand in het blok werd omlaag gebracht. De 1000cc versie wordt Dual Spark Engine genoemd. De motor heeft een grotere boring, nieuwe cilinders en nieuwe cilinderkoppen. In die koppen zitten kleppen met een grotere diameter die steiler staan opgesteld dan voorheen. Ook de kleptiming is aangepast, terwijl de lagering van de nokkenassen ook is vernieuwd.. Door de montage van al deze nieuwe componenten produceert de twin nu 5,5 Pk meer vermogen en iets meer koppel. Ondanks deze vermogensstijging blijft met motorblok koeler. Om de grotere belasting beter aan te kunnen is de lagering van de uitgaande as van de versnellingsbak veranderd en werd een krachtiger startmotor gemonteerd. Ook de koppeling is volledig vernieuwd. De droge koppeling heeft nu een aluminium koppelingshuis en dito koppelingsplaten. Een belangrijke winst op gebied van gewicht en geluidsproductie is daar het gevolg van. Zowel de 800 als de 1000cc versies maken gebruik van een elektronisch brandstofinspuitsysteem. Om de uitlaatgassen zo schoon mogelijk te houden is er ook op beide modellen een catalysator voorzien.
Door de komst van deze twee nieuwe motoren bestaat de Supersport familie van Ducati nu uit een 620 Sport, een 800 Sport, een Supersport 800 en een Supersport 1000 DS. De monsterfamilie heeft de 620 en de S4 versie natuurlijk behouden, maar wordt aangevuld met de Monster 800 en de Monster 1000DS.
|
