|
|
|
 |
Onlangs kregen we hier bij motornet.be informatie binnen over enkele van de nieuwe motoren die Suzuki heel binnenkort aan het grote publiek zal voorstellen. Dat onze bron héél betrouwbaar is moeten jullie maar van ons aannemen. Erg veel details konden we niet lospeuteren, maar wat we wel te weten kwamen is belangrijk genoeg om met jullie te delen.
De eerste motor die binnenkort -wellicht op de Intermot- boven de doopvont zal worden gehouden is niets minder dan een Suzuki SV1000. Gezien het succes dat de kleine broer van deze motor -de gevierde SV650- mocht oogsten, is de komst van deze motor niet meer dan logisch te noemen. Het motorblok zal ongetwijfeld een variant zijn op de twin die reeds in de V-Strom dienst doet, terwijl het rijwielgedeelte optisch grote gelijkenissen zal vertonen met dat van de SV 650. We verwachten wel dat de SV1000 op een bredere achterband zal staan en ook van een verstevigd frame en zwaardere voorvork gebruik zal maken. Suzuki kennende zal ook de SV1000 beslist niet aan overgewicht lijden en meer dan genoeg kracht produceren om heel vlot vooruit te komen. Of de SV1000 ook in een gestroomlijnde versie zal aangeboden worden konden we niet achterhalen, maar het lijkt ons niet meer dan vanzelfsprekend dat dit -zeker binnen afzienbare termijn- wel degelijk het geval zal zijn. Al weet je met die Japanners natuurlijk maar nooit. De prijs die je voor een SV 1000 zal moeten ophoesten is nog niet vastgelegd, maar die zou wel eens heel interessant kunnen zijn als je de huidige prijsstelling van de SV650 en de SV650S in gedachten houd. De V-Raptor 1000 van Cagiva krijgt dus eindelijk de concurrentie waar hij recht op heeft. Het leven kan er alleen maar mooier op worden!
|
 naar top |
|
|
|
|
Het tweede model dat er met stelligheid aan zou zitten te komen ligt heel wat minder voor de hand: het betreft namelijk een doorontwikkeling van een model dat nog niet zo lang op de markt is en momenteel al als een zeer potente motor te boek staat. Zitten jullie? Hopelijk wel, want het is niet minder dan de… GSX-R1000 die door de fabriek nog wat verder werd verfijnd. Het reeds ultra lage gewicht van de huidige GSX-R 1000 -170 kilogram droog is reeds een recordwaarde voor een dergelijke straatmotor- zou nog wat lager komen te liggen voor de 2003 versie van deze krachtpatser. Alsof dat nog niet genoeg is hebben de Japanners ook het topvermogen van deze supersonische bolide verder opgetrokken. Of er iemand rondloopt die het volle vermogen van de huidige GSX-R ooit al heeft benut in het dagelijkse verkeer betwijfelen we ten stelligste, maar mochten er toch nog zulke figuren rondlopen, dan is Suzuki hen bij deze ter wille geweest. Wat de zin achter deze verdere evolutie van de GSX-R 1000 is, moet wellicht gezocht worden in de racerij. Met ingang van volgend jaar worden namelijk de 1000 cc straatmotoren toegelaten in diverse raceklassen. Een extreem laag gewicht en een motorblok als een kerncentrale kunnen onder die omstandigheden wellicht toch nog een bruikbaar gegeven worden. Ook de langeafstandsracerij -waarin Suzuki nu al hoge ogen gooit met zijn GSX-R 1000 - zal wellicht een verbeterde en nog snellere versie van deze motor met open armen ontvangen. En wij ons maar afvragen waar de grenzen van de techniek in de motorfietsindustrie nu eigenlijk liggen… nergens lijkt ons zo, want ze worden blijkbaar elk ogenblik verlegd.
|
| naar top |
|
|
