|
|
|
| Heb je nog nooit van een Ghezzi Brian STW1100 gehoord? Welnu, dat hadden we tot voor kort ook niet. Toen we de motor onder ogen kregen, ging er bij ons echter een lichtje op: deze motor hadden we al gezien en wel op het motorsalon te Brussel, nu ongeveer twee jaar geleden. Bart Crauwels van Moto Mania, de man die deze Ghezzi Brian STW1100 in België heeft ingevoerd, ontkende dat niet, maar merkte wel op dat de motor die wij toen hadden gezien nooit de baan is opgegaan. Dit exemplaar gaat dit wel doen, samen met zijn eigenaar, die voorlopig nog even onbekend wil blijven. |
 naar top |
 |
|
|
|
| De Ghezzi Brian is afkomstig uit Italië en heeft op het motorblok na helemaal niets te maken met de Moto Guzzi fabrieken. De merknaam van deze motor is een samensmelting van de eigennaam van de twee personen die de productie van deze en nog andere speciale motoren voor hun rekening nemen. Giuseppe Ghezzi, een man die geen onbekende is in de wereld van de vormgeving en Bruno "Brian" Saturno, de manager van een bedrijf dat hi-tech elektronicacomponenten maakt, sloegen in het begin van de jaren ‘90 de handen in elkaar en bouwden een viertakt racer om deel te nemen aan het Italian SuperTwin Championship. Dat hun motor succesvol was, valt af te leiden uit de resultaten die ze lieten optekenen. Met 9 overwinningen op 32 races en het behalen van de titel in ’96 voor de eerste plaats in het Italian SuperTwin Championship kunnen ze tevreden terugblikken op dit avontuur. Nu brengen ze alweer een tijdje de wegversie van hun beproefde racer op de markt. Een motor die je niet onopgemerkt voorbij zal lopen, al staan er nog knappe machines in de onmiddellijke omgeving. De Ghezzi Brian STW1100 is dan ook niet meer of minder dan een racemotor die voorzien is van de benodigde attributen om op de openbare weg te mogen rijden. |
| naar top |
|
|
|
| Het frame van de Ghezzi Brian bestaat uit een centrale stalen buis die tussen de twee cilinders loopt en voor de verbinding zorgt tussen de balhoofdpartij en de bevestiging van de swingarm. De TIG-gelaste constructie doet eveneens diens als luchtfilterkast. De achterbrug wordt afgeveerd door een centraal geplaatste monoveer die door middel van een tuimelsysteem geactiveerd wordt. De veerweg achteraan is 120 millimeter lang. Vooraan bedraagt die waarde eveneens 120 millimeter. Daar zorgt de 41 millimeter dikke PAIOLI upside down voorvork voor. Het spreekt vanzelf dat zowel de voor- als de achtervering volledig regelbaar zijn. De voorrem van de Ghezzi Brian STW1100 is een opmerkelijke constructie die bestaat uit perimeter remschijven van Braking die een doormeter hebben van maar liefst 420 millimeter. Deze roestvrijstalen giganten worden gegrepen door vierzuigerremklauwen. De achterrem is minder spectaculair. De remschijf achteraan heeft een diameter van 240 millimeter die via een vierzuigerremklauw wordt afgeremd. Het achterwiel is van het driespaakstype en heeft een breedte van 4,5 duim en een doormeter van 17 duim. Het wiel draagt een eerder bescheiden band in de maten 160/60 ZR 17. Vooraan maakt een 3,5 duim brede velg de dienst uit die geschoeid is met een 120/60 ZR 17 rubber. |
| naar top |
|
|
|
| De tank-zadel combinatie die in één stuk uit kunststof is vervaardigd, verbergt onder meer de aluminium brandstoftank die op de traditionele plaats boven de motor is vastgemaakt. Deze brandstoftank kan een voorraad van 16 liter benzine bevatten; hetgeen beslist geen grote hoeveelheid is voor een sportieve straatmotor, maar wel juist voldoende om een race mee vol te maken. Een kopstroomlijn waarvan de vorm ons vaag bekend voorkomt moet voor de bescherming van de bestuurder zorgen. De lijnen van al het plaatwerk doen ons een beetje aan de Britten denken, maar om daarover harde uitspraken te kunnen maken hebben we de Britten niet lang genoeg van dichtbij gezien. De dubbele uitlaatdemper die ter hoogte van de zadelpartij uitmondt is weinig origineel van vorm, maar wellicht heel duurzaam en efficiënt. Het ganse uitlaatsysteem is namelijk opgetrokken uit roestvrij staa,l terwijl de maten van de buizen zo gekozen zijn dat ze niet alleen goed dempen, maar ook de motor zo vrij mogelijk laten uitademen. |
| naar top |
|
|
|
| Ondanks zijn relatief volumineus motorblok is de Ghezzi Brian STW1100 een kleine, lichte motor geworden. De motor heeft een wielbasis die slechts 1405 millimeter lang is terwijl de breedte van het geheel de 700 millimeter niet overschrijdt. Ook de zithoogte bleef beslist binnen de perken want die bedraagt slechts 790 millimeter. Het rijklaar gewicht is al helemaal een verrassing want met 194 kilogram is deze constructie helemaal niet zwaar te noemen, wel integendeel. Het verwondert ons dan ook niet dat deze motor hoge ogen wist te gooien in het Italian SuperTwin Championship. Ter vergelijking: de allernieuwste Ducati, de 999 weegt 199 kilogram droog, dus zonder benzine, koelvloeistof, motorolie en remvloeistof en heeft een wielbasis van 1420 millimeter. |
| naar top |
| Motorblok en versnellingsbak |
| De Ghezzi Brian STW1100 wordt aangedreven door een Moto Guzzi 1100 motorblok. Het betreft de bekende V-twin die een cilinderhoek heeft van 90 graden. Via een boring en slagverhouding van 92 x 80 millimeter komt dat luchtgekoelde blok aan een cilinderinhoud van 1064 cc. De cilinderwanden zijn met Nikasil bekleed en de compressieverhouding die in de tweeklepskoppen heerst bedraagt 9,5 : 1. Gevoed door een digitale elektronische brandstofinspuiting van Weber Marelli weet deze krachtbron een maximum vermogen van 94 Pk af te leveren bij een draaisnelheid van 8.000 omwentelingen per minuut. Rekening houdende met het feit dat het hier om een tweekleps motorblok gaat beslist geen kinderachtige waarde. Ook het maximum koppel van 10 kgm bij 6.000 toeren per minuut laat het beste vermoeden. Al die krachten dienen echter eerst via de droge tweeplaatskoppeling en de vijf verhoudingen tellende versnellingsbak passeren vooraleer ze langs de cardan aan het achterwiel kunnen worden afgegeven. De motor wordt door zijn makers opgegeven voor een topsnelheid van 240 kilometer per uur, hetgeen ons inziens ruim voldoende is voor het dagelijkse verkeer. Tenslotte worden de rekeningen bij die fotografen van de rijkswacht met de dag duurder naar het schijnt. |
| naar top |
|
|
|
|
Voor een prijs van 20.000 euro koop je deze Ghezzi Brian STW1100. Je kunt er niet alleen zeker van zijn dat je niet op elke straathoek een Ghezzi Brian zult tegenkomen, maar ook dat je een motor koopt die kwalitatief goed en netjes in elkaar steekt. De STW1100 wordt namelijk geleverd met alle benodigde wettelijke paperassen en is ook TüV-gekeurd. Hoe hij rijdt zal je echter voor jezelf moeten ontdekken, want wij waren niet in de gelegenheid om hem even aan de tand te voelen. Jammer, maar je kan nu eenmaal niet alles hebben in het leven en één wonder per dag tussen de benen geschoven krijgen is voor ons, gewone stervelingen, al meer dan genoeg.
|
| naar top |
|
