|
|
|
Indien men mij vraagt welke motoren heel polyvalent zijn, dan komt in dat rijtje steevast de Yamaha Fazer 1000 voor. Ongelovig staart men mij dan aan, wat niet zo heel verwonderlijk is, want de Fazer 1000 heeft nu eenmaal heel veel talenten die nog altijd voor het grote publiek verborgen zijn gebleven.
Dat ik die talenten uitvoerig heb kunnen testen mag ik wel zeggen, want een testrit met een lengte van ongeveer 20.000 kilometer -ja, je leest het goed, twintigduizend kilometer- levert heel wat gegevens op. Voeg daarbij nog dat die afstand afgelegd werd over een periode van ongeveer een klein jaar en het feit dat ik bijna dagelijks met de Fazer op pad ging door weer en wind en je kunt je als verslaggever geen betere testomstandigheden dromen.
|
 naar top |
 |
|
|
|
Het eerste contact tussen mij en de Fazer 1000 verliep onder zomerse omstandigheden tijdens een persreis van Yamaha Belgium. In de omgeving van Marseille mocht ik gedurende ettelijke kilometers proberen om mijn draai te vinden op de 143 Pk sterke viercilinder. Tot mijn verbazing verliep deze eerste kennismaking heel vlot. Zowel op de rechte stukken als op de ronduit boeiende bergwegen toonde de Fazer dat hij beslist niet veel kapsones in zijn mars had en maar al te gemakkelijk tot een stoeipartijtje kon verleid worden. Toen ik de motor teruggaf aan zijn rechtmatige eigenaars, realiseerde ik me dat ik me, ondanks al dat hang- en vliegwerk nog steeds zo fris als een hoentje voelde. Een vaststelling waartoe ik daarna, gedurende de eigenlijke testperiode, nog veel zou komen.
|
| naar top |
|
|
|
Terug in België werd ik enkele weken later aan mijn langeduurtestmotor voorgesteld. Een blauwe Fazer 1000 met letterlijk nul kilometers op de teller. Toen ik na de eerste rit afstapte, maakte ik me de bedenking dat deze motor toch wel iets anders stuurde dan de motor waarop ik in Frankrijk had gereden. De vering was duidelijk stroever afgesteld en dat had het rijcomfort geen goed gedaan. Of waren het de hobbelige wegen van ons Belgenland die me dit wilden laten geloven? Wie zal het zeggen… Gelukkig had de Fazer een volledig instelbare voorvork en een dito achterschokdemper aan boord en na wat regelwerk stuurde de Fazer weer als in mijn stoutste dromen. Hobbels en kuilen in het wegdek filterde hij met veel zorg voor mij uit en toch stuurde hij ook in snelle bochten als een scheermes. Nooit heeft hij mij op dat vlak in de steek gelaten, nooit heeft hij mij met een negatieve wegligging op een adrenalinestoot getrakteerd. En toch stond het gas heel regelmatig goed open. Het gemak waarmee de 208 kilogram droog wegende motor zich van het ene op het andere oor liet leggen was verbazend en ook zijn neutraal stuurgedrag in snel gereden, lange bochten heb ik ten zeerste leren appreciëren. Al snel kreeg de Fazer dan ook van mij zijn koosnaampje: de Trouwe Blauwe, zo werd hij in de wandelgangen rondom mij meer dan eens genoemd.
|
| naar top |
|
|
|
Het motorblok van de Fazer heeft mij geleerd dat een moderne viercilinder niet alleen over héél veel power beschikt maar ook een sterk middengebied heeft én vanuit heel lage toerentallen zonder sputteren naar zijn hoogste vermogen wil spurten. In welke versnelling de bak staat speelt daarbij nauwelijks een rol. Rustig toerend in hoogste verhouding had de Fazer maar één woord nodig om er als de bliksem vandoor te gaan; en dat allemaal zonder ook maar een ogenblik met zijn ogen te knipperen. Heel veel motorrijders waren hierover verbaasd, want het gebeurde niet zelden dat ik een gestroomlijnd racekanon samen met zijn in race-outfit gehulde piloot achter mij liet op het moment dat ik niet aan de verleiding kon weerstaan om hen te laten zien wat die "brave Fazer" allemaal in huis had. Ook bij stoplichtsprintjes bleek de Fazer 1000 van wanten te weten en nog niet zo weinig ook. De soepel werkende koppeling en de wel wat stroeve, maar toch heel accuraat schakelende zesbak, pasten perfect bij de heel gespierde prestaties van deze vierpitter die ooit, in iets gewijzigde vorm, de krachtbron vormde van de eerste Yamaha R1.
|
| naar top |
|
|
|
De Fazer 1000 biedt zijn bestuurder een ontspannen zithouding. Je zit relatief dicht bij het rechte stuur, je benen zijn onder een aangename hoek gebogen en de zadelhoogte zal door een gemiddelde persoon heel als aangenaam ervaren worden. De vorm van de kopkuip moet heel goed bestudeerd zijn want de rijwind wordt mooi van je borst en schouders weggehouden. Met een optioneel verhoogd scherm wordt de windbescherming dermate goed dat je veel sneller gaat rijden dan je denkt. Te pas en ten onpas leek het wel alsof het ons omgevende verkeer met een stiptheidsactie was begonnen om de wettelijke snelheden te respecteren en enkel wij van dit initiatief niet op de hoogte waren gebracht. Op die momenten was een blik op de tellers genoeg om ons van alle illusies te beroven: de Fazer had duidelijk weer een loopje genomen met ons gevoel voor snelheid. In de plaats braaf bij het streepje van de 140 kilometer per uur rond te hangen stond de naald te flirten met de markering van 180. Nog sneller kan natuurlijk ook, 250 kilometer per uur zet je in een wip op de teller en dan is de Fazer echt nog niet aan het einde van zijn Latijn gekomen. Gevaarlijke grapjes, die ons op sommige momenten ei zo na ons rijbewijs hebben gekost, maar wat is het leven waard indien men het moet slijten zonder ook maar enig risico? Evenveel als jarenlang filerijden op overvolle snelwegen in de stromende regen of onder een blakende zon…
|
| naar top |
|
|
|
In dergelijke situaties heb je maar al te graag dat er stevige stoppers op de motor zitten die onder gelijk welke weersomstandigheid het beste van zichzelf willen geven. De kracht en de doseerbaarheid van de voorremmen van de Fazer zijn onvolprezen. Ook de enkele remschijf in het achterwiel doet heel goed haar best en wie de capaciteiten van het gehele remsysteem optimaal probeert te benutten, zal nooit klachten hebben over de stopkracht die je, beheerst en schijnbaar moeiteloos, weet te ontwikkelen. Hoe vaak je alle beschikbare remkrachten ook oproept, altijd geven de remmen van de Fazer thuis, ook al zit je al uren te rammen op een puntgave bergweg. De progressief opbouwende remkrachten kan je ook heel goed appreciëren op de momenten dat de wereld er kletsnat bijligt, de al dan niet gesmolten sneeuw je veranderd heeft in een ijslolly en toch één of andere achteloze weggebruiker geen baan wil maken voor jezelf met je trouwe Fazer. Kwaliteit wordt slechts zelden en heel moeizaam erkend dezer dagen… zoveel is zeker.
|
| naar top |
|
|
|
|
Polyvalent en betrouwbaar |
Het ongelooflijke polyvalente karakter van de Fazer is zijn sterkste troef, ondanks zijn veeleer onopvallend en bescheiden uiterlijk. Nochtans is hij perfect afgewerkt en lijkt hij met de dag mooier te worden als je ermee rijdt. Ja, ook bij deze motor zit de echte schoonheid beslist van binnen. Zowel bij een supersportieve rijstijl als bij een slakkengangetje, voelde hij zich duidelijk in zijn sas en van enige onwil was dan ook geen sprake. Ook op het gebied van betrouwbaarheid scoorde hij hoog. Gedurende de volledige duur van de test werd ik geen enkele keer met een technisch mankement geconfronteerd. De trouwe blauwe heeft hij steeds optimaal en gehoorzaam zijn best gedaan en vroeg daarvoor maar erg weinig terug. Een gemiddeld verbruik van een litertje op zes benzine om de honderd kilometer mag zeker opmerkelijk genoemd worden voor een motor die zomaar eventjes altijd en overal 143 Pk uit zijn krukas weet te schudden. Een kwartlitertje olie laten bijvullen om de 6,000 kilometer is voor een motorblok ook al niet echt een blijk van veeleisendheid, zeker als je met de regelmaat van de klok je mouwen eens flink moet opstropen om je baasje ter wille te zijn. Naast de obligate onderhoudsbeurten gaf de kettingset er na 20.000 kilometer de brui aan en ging samen met de tweede set remblokken van de test op pensioen. Dat waren dan meteen ook de enige onderdelen die het strijdperk van de slijtageslag moesten verlaten want voor de rest kregen we geen andere kosten voorgeschoteld. Natuurlijk lustte de Fazer wel een bandje. Diverse merken en types heb ik uitgeprobeerd, maar geen van allen had een negatieve invloed op zijn stuurkarakter. De wegligging van deze motor en zijn stuurgedrag wordt dus niet gedragen door een set banden, maar wel door zijn doordachte opbouw. Scheelt meteen een slok op een borrel indien je lievelingsbanden net op het moment dat je ze nodig hebt, niet voorradig blijken.
|
| naar top |
|
|
Het feit dat de Yamaha Fazer 1000 -in tegenstelling tot de ons omringende landen- er in België nog niet in geslaagd is om tot de verkoops-toppers te behoren, is bijna onverklaarbaar. Wie ooit een proefrit maakt met deze motor kan nochtans niet anders dan concluderen dat dit een ideale gebruiksmotor is voor de ervaren motorrijder die van alle facetten van het motorrijden wil genieten zonder zich daarbij beperkingen te moeten opleggen. Toeren, reizen, spelen -ja, zelfs racen- is deze vierpitter op het lijf geschreven. En dat kan je van niet veel motoren zeggen, ook al hebben ze ronkende namen en zijn ze momenteel razend populair bij het motorvolk. Het enige minpuntje dat we aan het einde van deze wel heel lange testrit mochten ervaren, was het feit dat we de Blauwe Trouwe dienden terug te geven. En dat wil toch heel wat zeggen indien je elke dag weer met motoren bezig bent. Kwaliteit en Polyvalentie, met een hoofdletter geschreven… 't Wordt hoog tijd dat die deugden weer in volle glorie worden hersteld, ook in de motorwereld!
|
| naar top |
|
|
|
| Motor |
| Type: |
|
viercilinder viertakt in lijn |
| Koeling: |
|
vloeistof |
| Distributie: |
|
4 kleppen per cilinder |
| Voeding: |
|
4 carburatoren |
| Boring X slag: |
|
74 x 58 mm |
| Cilinderinhoud: |
|
998 cc |
| Compressie: |
|
11,4:1 |
| Maximum vermogen: |
|
143,1 Pk @ 10.000 o.p.m. |
| Maximum koppel: |
|
105,9 Nm @ 7.500 o.p.m. |
| Versnellingsbak: |
|
6 verhoudingen |
| Koppeling: |
|
natte meerplaatskoppeling |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
stalen buizenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
klassieke voorvork, volledig regelbaar |
| Ophanging achter: |
|
monoshock demper, volledig regelbaar |
| Voorrem: |
|
dubbele remschijf 298 mm diameter met vierzuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
enkele remschijf 267 mm diameter met tweezuigerremklauw |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
180/55 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Wielbasis: |
|
1.450 mm. |
| Gewicht: |
|
208 Kg droog |
| Tankinhoud: |
|
21 liter |
|
|
|
| Prijs |
| 9.950 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
