De Metzeler Racetec Drift- banden hebben we jullie onlangs voorgesteld. Hoe deze competitierubbers voor Supermotard motoren het er in de harde praktijk vanaf brengen, wilden we wel eens beproeven. Daarom voorzagen we de motor van een recreatieve supermotard van de driftige Metzelers en stuurden de piloot naar Croix-en-Ternois met de opdracht niet terug te komen voor hij die volledig en grondig uitgeprobeerd had.

Luc Deboever, een ervaren motorrijder die zowel op de weg als op het circuit al heel wat watertjes heeft doorzwommen, liet zich dat geen twee keer vragen. Zijn Husaberg 650 E werd in een mum van tijd met de testbanden geschoeid en het volgende weekend gingen man en machine richting Croix-en-Ternois. De 120/70 R 17 en de 160/60 R17 op de respectievelijk 3,5 en 4,25 aluminium velgen leggen had geen problemen opgeleverd en het geheel paste netjes in de voor- en de achtervork van de 65 pk-sterke Supermotard.

Het weer zat onze gelegenheidstestrijder mee, want die dag scheen in Noord-Frankrijk de zon vol overgave en de omloop lag er dan ook optimaal bij. Met een bandendruk van 1,7 kg voor en achter werden de eerste ronden gereden. De motor voelde meteen heel stabiel aan, zowel op het rechte eind als in de bochten en de banden warmden verrassend vlug op, wat Luc al snel deed besluiten om het gas verder en verder open te gooien en met het echte testwerk te beginnen. Eerst kwamen de remtesten aan de beurt. De Beringer-voorrem beet harder en harder toe maar bleek niet in staat te zijn de Metzeler Drift's van de wijs te brengen. Stoïcijns bleef de voorband perfect in het spoor en bracht de remwerking integraal en perfect controleerbaar op het wegdek over. Met de voorrem nog werkend de bocht insturen bleek ook geen enkel probleem te vormen, waardoor de rempunten erg ver tegen de apex van de bochten aan konden gelegd worden. Onder de druk van de achterrem vertoonde de Metzelers geen capriolen en bleef de motor voorbeeldig controleerbaar.

Croix-en-Ternois is een gooi- en smijtcircuit voor wie het gas weet staan en daarom is deze omloop perfect geschikt om de gedragingen van banden onder deze omstandigheden te testen. De Metzelers lieten niet alleen haarscherp stuurwerk toe, maar ook razendsnel omleggen van de motor van het ene op het andere oor. Nooit kreeg Luc daarbij het gevoel dat hij op het einde van de mogelijkheden van de Metzeler Drift's beland was en Luc's rijstijl kennende wil dat beslist wat zeggen… Welke lijnen hij ook koos, de Metzeler's brachten hem en zijn motor steeds weer foutloos naar waar hij wilde. Ook het in de bochten plots corrigeren van de rijlijnen ging gewoonweg vlekkeloos. Luc's knieën en de voetsteunen van zijn Husaberg werden daarbij meerdere keren over het asfalt geschuurd maar dat kon natuurlijk alleen nog maar de pret verhogen.

Accelererend in en uit de nauwe bochten bleken de Metzeler's ook goed overweg te kunnen met het bepaald niet kinderachtige vermogen van de Husaberg 650 E. Slechts onder werkelijke extreme hellingshoeken en met een opzettelijk gegeven plotse stoot gas waren de Drift's tot een powerslide te verleiden. Gebeurde dat, dan bleef de minieme slip die daarop volgde perfect controleerbaar, waardoor de ontstane koersverandering optimaal kon benut worden. Moedwillig de motor laten driften ging dus zonder risico's en dat zal de supermotard- liefhebbers waarschijnlijk als muziek in de oren klinken. De Metzeler Drift- banden hadden ondertussen een diepe indruk gemaakt op onze testrijder. Die verklaarde dat ze hem een perfecte keuze leken voor wie met een supermotard het circuit op wil. Hij is er zeker van dat veel van zijn collega's een heel nieuwe wereld zullen ontdekken als ook zij de Drift's op hun supermotard monteren.

Luc kreeg na zijn testritten op Croix-en-Ternois blijkbaar niet genoeg van het uitproberen van de Metzelers, want kort daarna was hij aan het werk op de omloop van Bilstain. De achterband had hij rudimentair met een aantal U-vormige patronen ingesneden, teneinde die slick de nodige grip te bezorgen op de onverharde gedeelten. Met veel minder insnijdingen dan normaal het geval is, greep de band perfect in het onverhard. De motor slaagde er slechts onder extreme omstandigheden in om de achterband af en toe te laten doorslippen en van zodra het rubbers van de Metzeler-banden het verhard raakten, was er meteen genoeg grip in huis om voluit over het asfalt te kunnen boenderen. Mooi was daarbij dat de banden na afloop van deze twee toch wel intensief gereden testsessies, nauwelijks sporen van slijtage lieten optekenen. Zowel voor een recreatieve- als een wedstrijd-rijdende supermotard-rijder een niet te verwaarlozen voordeel, want dat banden de dag van vandaag niet echt spotgoedkoop zijn, weten we allemaal wel. Voor een setje Metzeler Drift-banden rekent de invoerder op een adviesverkoopprijs naar de eindverbruiker toe van 476 euro… wie een beetje uitkijkt tikt ze waarschijnlijk voor een iets betere prijs op de kop, want in bandenland is speciale kortingen geven –gelukkig maar- zo onderhand tot de nationale sport verheven!