Continental, de Duitse fabrikant die sinds meer dan 100 jaar banden ontwikkelt en op de markt brengt voor virtueel elk vervoermiddel dat daarvan gebruik maakt, stelde onlangs zijn nieuwste creatie voor de motorbranche voor, namelijk de ContiSportAttack. Motornet werd als één van de weinige Belgische media uitgenodigd om deze band aan een diepgaande test te onderwerpen.

Frank Hemelaers, één van de twee piloten van het Kawasaki-Motornet Racing Team, mocht dan ook zijn boeltje pakken en naar Hannover vertrekken. Dat Frank, die onlangs nog op de omloop van Zolder een knappe 1:43 neerzetten aan het stuur van een standaard Kawasaki ZX-6R, de aangewezen persoon was om deze test uit te voeren laat geen twijfel. Zijn jarenlange ervaring in het supersnel racen met allerlei wedstrijdmotoren laat hem toe om objectief de eigenschappen van een band uit te testen. En dat kon hij voor de ContiSportAttack doen onder optimale omstandigheden want de tests zouden plaatsvinden op de speciale testbanen van Continental en op de openbare weg.

De eigenschappen die Continental in de persmap aan zijn ContiSportAttack toeschreef waren alvast veelbelovend. De banden zouden speciaal voor hoogvermogende en supersportmotoren ontworpen zijn, slechts een korte opwarmingstijd nodig hebben, een grote stabiliteit bezitten bij het rechtuit rijden, een zeer goede controle bieden bij het aanremmen en een transparanter en breder grensbereik bieden in de bochten. Bovendien zou het snijpatroon in het loopvlak van een “New-Edge” design moeten getuigen en dus perfect passen bij de hedendaagse motoren waarvoor de SportAttack ontworpen is. Continental heeft er naar eigen zeggen twee jaar over gedaan om deze band te ontwikkelen. Er werd daarbij prioriteit gegeven aan een uitstekende handelbaarheid van de motor en dat onder alle denkbare omstandigheden, dus zou de ContiSportAttack zowel op droge als natte banen perfect moeten presteren. Omdat de voor- en de achterband samen zijn ontwikkeld, belooft Continental dat ze volmaakt samenwerken om de bestuurder een zo groot mogelijke controle te geven over zijn motor. En dat allemaal voor een langere tijd, want naast het bekomen van veel grip, heeft men ook hard gewerkt om de band een zo lang mogelijk leven toe te schrijven.

Of al deze beweringen van de Continental public-relationsafdeling wel degelijk met de praktijk klopten, kon Frank uitgebreid nagaan: het testprogramma waaraan hij de ContiSportAttack’s mocht onderwerpen was héél intens en divers. De eerste kennismaking gebeurde op een droge omloop, die wat betreft lay-out overeenkwam met een racecircuit. De baan lag er kurkdroog bij en Frank had de keuze over verschillende krachtige hypersports om de Conti’s te testen. Na verschillende motoren te hebben bereden -waaronder ook de superkrachtige Kawasaki ZX-10R-was zijn conclusie dat de ContiSportAttack heel veel grip biedt, toelaat de motor snel op één oor te leggen en je kan genieten van een grote rechtuitstabiliteit op hoge snelheid. Ook tijdens keiharde remacties presteerden de Conti’s heel goed; en wie Frank al eens heeft zien remmen voor een bocht, weet dat hij daarbij zichzelf noch het materiaal spaart. Op dezelfde wijze had hij elk aspect van de banden uitgeprobeerd en dat was hem goed bevallen. Onder échte raceomstandigheden had enkel de voorband eventjes gewaarschuwd dat op sommige momenten het einde van zijn Latijn bijna bereikt was, maar dat heeft Frank naar eigen zeggen veeleer als een pluspunt ervaren dan als een gebrek. “Zo wordt een mens tenminste tijdig verwittigd dat de grens bereikt wordt” was zijn commentaar…

Toen deze test achter de rug was verhuisde het gezelschap naar een andere testbaan. Die lag -ondanks het zonnige weer- met een kletsnat wegdek op hen te wachten. Inderdaad, Continental liet Frank gebruik maken van hun speciale “regenbaan” om hun ContiSportAttack aan de tand te voelen. Terug waren er diverse motoren beschikbaar om onder dergelijke moeilijke omstandigheden de banden te testen en Frank heeft die taak wel héél serieus genomen. Hij selecteerde uit het aanbod een Triumph Speed Triple omdat die motor bekend staat als een koppelrijke, vinnige motor die het de banden onder natte omstandigheden beslist het leven zuur kan maken. Desondanks was hij na vele rondjes gemaakt te hebben heel tevreden over de prestaties van de nieuwste Conti-telg. Die hadden hem toegestaan om heel gecontroleerd te rijden en hadden dus een grote hoeveelheid grip geboden onder deze toch wel erg moeilijke omstandigheden. Dat er meer dan genoeg water op de baan lag getuigen de beelden van Frank’s acties; wie goed kijkt ziet meteen dat Frank misschien beter een speedbootje had gebruikt, dan een motorfiets om deze baan de baas te kunnen…

Continental belooft in de persmap dat de ContiSportAttack banden ook bij langdurige hoge topsnelheden een perfecte stabiliteit zouden bieden. Om de twijfelaars aan de echtheid van die beloftes van antwoord te dienen, stelden ze de testrijders zowaar hun kombaan ter beschikking, de fameuze Contidrom. Doordat deze baan in de bochten een grote hellingshoek heeft kan je voluit blijven gaan zonder de motor te laten overhellen. Daardoor wordt dus een eindeloos recht stuk gesimuleerd, net als ook het geval is op een wielerpiste. Frank meldde ons dat rijden op die baan voor hem een héél vreemde gewaarwording was, maar dat hij de ContiSportAttack’s niettemin had leren waarderen om hun stabiliteit. Dat het er wel degelijk hard aan toe ging daar op de Contidrom is duidelijk; Frank is nu eenmaal iemand die het gas liever vol open ziet staan dan half dicht…

Bij Continental weet men blijkbaar maar al te goed dat motorrijders héél veel van hun banden verlangen en dat ze ook op de openbare weg wel eens goed aan het gas durven gaan hangen. En daarbij verwachten ze niet alleen een optimale grip, maar ook een goede rechtuitstabiliteit én een degelijk comfort… En dat op de verschillende bestratingen die in hun biotoop voorkomen. Een stevige rit over de Duitse openbare wegen stond dus ook op het programma. Het werd een ontdekkingstocht die Frank naar eigen zeggen nog lang zal heugen. Aan het stuur van een Yamaha R1 probeerde hij de Conti’s uit en dreef de banden daarbij naar hun limieten. Deze deden ongestoord hun werk onder heel uiteenlopende omstandigheden en zorgden bovendien ook voor een bevredigend comfort. Frank’s bloed -dat vol zit met passie voor de racerij en hoge snelheden- kwam daardoor op dreef en toen een andere testrijder op een Honda Fireblade vol aan het gas ging hangen, dook hij in zijn slipstream. Samen met een andere testrijder die op een Suziki GSX-R1000 reed werd er doorgetrokken naar de absolute topsnelheid van die motoren. De ContiSportAttack banden lieten dit allemaal stoïcijns over zich gaan en hielden de motoren perfect op koers...

Afgaande op Franks getuigenissen kunnen we stellen dat de ContiSportAttack banden meer dan genoeg in huis hebben om zelfs de meest veeleisende en sportiefste motorrijders onder ons perfect te bedienen. Dat je daarvoor geen spiksplinternieuwe supersport moet hebben om ze te kunnen monteren blijkt uit de maten waarin Continental deze band zal commercialiseren. Je kan hem zelfs krijgen in een breedte van 160 achteraan. De ContiSportAttack is vanaf heden leverbaar via de gebruikelijke kanalen.

Afmetingen, specificaties en adviesprijzen incl.BTW:
Voorbanden:
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL: 157,00 euro
120/70 ZR 17 M/C (55W) TL: 157,00 euro
Achterbanden:
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR17 M/C (73W) TL : 228,69 euro
190/50 ZR17 M/C (73W) TL: 243,21 euro