> Home > accessoires > banden testen
Bridgestone BT020 NT
Als een bandengigant als Bridgestone een nieuwe sport-toerband klaar heeft, kan je als verslaggever niet anders dan die even gaan uitproberen. Bridgestone vloog ons dan ook naar het verre Sardinië, dumpte er ons in een prachtig hotel en stelde ons daar ter plaatste een grote keuze aan motoren ter beschikking om hun jongste telg mee aan de tand te voelen.

Sardinië lag er wat slaperig bij toen we de statische voorstelling van de Bridgestone BT020 NT te verwerken kregen. Na een welkomstgroet van Mister Takashi Nitamizu, Senior Director van Bridgestone Europe - die trouwens een perfecte imitatie van Peter Sellers in de film The Pink Panther wist weg te geven- gingen zijn medewerkers dieper in op de boodschap die Bridgestone met de komst van de BT020 NT aan jullie wil doorgeven.
De BT020 NT –waarbij NT staat voor New Technology- is ontwikkeld voor de sport-toerrijders die niet alleen op zoek zijn naar een band die veel grip biedt maar ook een degelijke slijtvastheid vooropstellen. Twee eigenschappen die op het eerste gezicht lijnrecht tegenover elkaar staan, maar door de huidige ontwikkelingen in de Bridgestone-laboratoria wel degelijk mogelijk zijn. De lijst van de door Bridgestone toegepaste technieken en nieuwe ontwikkelingen is lang, maar toch zullen we jullie van de beknopte versie van de ons toegespeelde informatie laten meegenieten. Hier gaan we dan met de informatie die Bridgestone over de BT020 NT aan ons kwijtwilde
Door het toepassen van de door Bridgestone nieuw ontwikkelde techniek genaamd HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) Steel Mono Spiral Belt, is er een grotere stijfheid van het bandenkarkas verkregen. Het gevolg is een verminderde vervorming van de band tijdens zware belasting en een beter (groter) contactoppervlak tijdens het rijden. De vervorming van het bandprofiel is ook sneller terug hersteld, wat de stabiliteit van de motor in zowat elke mogelijke rijsituatie ten goede komt; dit zowel bij hoge als bij lage snelheden. Ook is een op die manier geproduceerde band lichter, blijft zijn temperatuur beter binnen de perken bij zware belasting en is de schokdemping beter. Allemaal zaken die de grip ten goede komen en in samenwerking met de laatste nieuwe ontwikkelingen in rubbersamenstelling voor opmerkelijke prestaties moeten zorgen. Het profiel van de BT-020 NT is ontworpen met de hulp van de 3D-CTDM, Bridgestone’s automatische ontwikkelings technologie. Volledig met supercomputers ontwikkeld staat het profiel van de BT-020 NT garant voor een goed samenspel tussen de voor- en de achterband en zorgt voor een grote stabiliteit bij hoge snelheden en voor een verbeterd comfort. Het voor de BT020 NT nieuw ontwikkelde snijpatroon wordt gekarakteriseerd door meer groeven die korter zijn uitgevoerd. Dat snijpatroon zorgt voor betere grip onder zowel natte als droge omstandigheden en moet dus ook aquaplaning vermijden.
We horen jullie nu allemaal hetzelfde denken als wat er ons na afloop van deze statische presentatie door het hoofd ging: "Allemaal goed en wel, maar hoe goed doet de BT020 NT het nu in de praktijk?". De volgende dag zouden we de capaciteiten van Bridgestone’s nieuweling naar waarde kunnen schatten want dan stonden de testritten op het programma; en dat we er zin in hadden zal iedereen wel duidelijk zijn.
Het parcours dat Bridgestone voor ons had uitgestippeld was echt wel interessant te noemen. De bochtige wegen vormden zowet driekwart van het af te leggen traject, terwijl de rest van het parcours ons in de mogelijkheid moest stellen om de rechtuitstabiliteit bij hoge snelheden uit te proberen. De milde lentezon, de verscheidenheid van wegbedekkingen en de loslopende koeien, geiten, schapen en niet te vergeten, de eveneens vrij rondkuierende Italiaanse vrouwen, moesten het traject nog wat boeiender maken. Als eerste testmotor kozen we een Yamaha Fazer 1000 uit het ruime aanbod van motoren. Niet alleen omdat we met die motor volgens sommige Bridgestone bonzen een al lang durende liefdesrelatie hebben, maar vooral omdat we ons zo perfect op de prestaties van de BT020 NT konden concentreren. Met een vertrouwde motorfiets een band testen is nu eenmaal eenvoudiger dan zomaar op gelijk welke, je nog vreemde motor, aan het werk te gaan.

Na een veeleer rustig begin van de rit bereikten we al snel een heel bochtig stuk dat bovendien ook nog heel wat niveauverschillen in zich had. De baan kronkelde zich als een dol geworden ratelslang langs de grillig gevormde kust van Sardinië en nodigde ons uit om in een stevig tempo de BT020 NT aan de tand te voelen. De flitsende stuureigenschappen en de zo goed als perfecte wegligging van de Fazer zorgden voor een degelijke basis en de nieuwe Bridgestone achterband deed aan deze eigenschappen beslist geen afbreuk. Stabiel en toch heel wendbaar voerde het nieuwe rubber ons door het landschap. Ook het grote vermogen van de Fazer -dik 140 Pk is tenslotte niet niets- kon de BT020-NT niet van de wijs brengen. De band schiep dan ook meteen een vertrouwensrelatie die hij gedurende het volledige verdere testtraject niet zou beschamen. Toen de door Bridgestone ingehuurde fotograaf langs de kant van de weg opdook en we even voor zijn camera het beste van onszelf gaven, schuurden onze kneesliders dan ook al heel snel en totaal onverwacht over het asfalt. En dat allemaal met een band die volgens Bridgestone te boek moet staan als een sport- toerband… wat gaan we nog allemaal beleven ?!?
Na een zonovergoten middagmaal gingen we even in gesprek met onze collega’s om naar hun ervaringen te peilen. Die bleken allemaal heel enthousiast te zijn over de heel goede prestaties van de BT020 NT en de enorme vooruitgang die de jongste jaren in de bandensector werd geboekt was van dan af dan ook het gesprek van de dag. Terwijl we het tweede deel van het testtraject afhaspelden -en op de lange rechte stukken even de tijd kregen om onze gedachten te ordenen- dwaalden onze gedachten dan ook heel natuurlijk af naar het begin van onze motorcarrière. Toen –nu pakweg 25 jaar geleden- kon je er zelfs als topracer maar van dromen om op een band te rijden die zoveel stabiliteit en grip in zich wist te verenigen als de BT020 NT. Nu zijn die producten zomaar voor Jan en Alleman over de toonbank ter beschikking en vindt iedereen dat de normaalste zaak van de wereld. Onze gedachtengang werd plots bruusk verstoord door het cijfer dat de snelheidsmeter op dat moment aangaf… Zonder het echt te beseffen hadden we de VFR800, waarmee we intussen aan het testrijden waren, naar een snelheid van dik tweehonderd kilometer per uur gejaagd. Stabiel en door niets uit zijn lood te slaan volgde de motor perfect het hem opgelegde traject; ook toen er hem wat minder perfect wegdek onder de wielen werd geschoven. Met de BT020 NT hoge gemiddelden aanhouden bleek dus ook een fluitje van een cent.

Toen we na een testrit van ruim 270 kilometer de VFR800 aan de mensen van Bridgestone terug overhandigden, konden we concluderen dat de BT020 NT niet alleen schitterende rijeigenschappen had laten noteren, maar onder al dat geweld ook nauwelijks was gaan slijten. De banden, die op het einde van deze testweek reeds meer dan 2000 kilometer onder de meest extreme omstandigheden hadden geleden onder de mishandelingen van diverse journalisten, toonden nauwelijks sporen van slijtage. En dat alleen is al een heel opmerkelijke prestatie. Door de extreem grote belasting die ze hadden moeten doorstaan, stond die afstand zeker gelijk aan een viervoudige afstand bij normaal sportief gebruik. Controle van de banden van de andere motoren leverde ons dezelfde conclusie op: zelfs op de krachtigste en zwaarste testmotoren waren de Bridgestones verre van versleten. Met de slijtvastheid van de BT020 NT zit het dus ook zeker goed.
De Bridgestone BT020 NT is voorlopig enkel als achterband verkrijgbaar. Alle testmotoren waren vooraan voorzien van een "normale" BT020 voorband, maar toch was het samenspel tussen die twee banden zo perfect, dat we oorspronkelijk dachten dat het een volledige set BT020 NT’s betrof. De eerste leveringen van de BT020 NT aan de motorhandel zijn reeds gebeurd en op termijn zullen ze beschikbaarbaar zijn in volgende maten en aan volgende prijs (zie tabel). Voor de volledigheid van de info hebben we nog even een paar voorbanden in BT020 bijgevoegd.


Front 120/60 ZR 17 (55W) Battlax BT 020 F 164,56 € (BTW incl)
Front 120/70 ZR 17 (58W) Battlax BT 020 F 181,50 € (BTW incl)
Front 110/80 ZR 18 (58W) Battlax BT 020 F 176,66 € (BTW incl)
Rear 150/70 ZR 17 (69W) Battlax BT 020 R-NT 203,28 € (BTW incl)
Rear 160/60 ZR 17 (69W) Battlax BT 020 R-NT 221,43 € (BTW incl)
Rear 170/60 ZR 17 (72W) Battlax BT 020 R-NT 235,95 € (BTW incl)
Rear 180/55 ZR 17 (73W) Battlax BT 020 R-NT 242,00 € (BTW incl)
Rear 160/60 ZR 18 (70W) Battlax BT 020 R-NT 215,38 € (BTW incl)

Probeer ze zelf bij gelegenheid eens uit, dan zul je ondervinden dat we hier bij motornet enkel en alleen de waarheid schrijven. Wie aan de objectiviteit van dit verslag twijfelt, moet maar even naar de actiebeelden en het bureaublad met de Fazer kijken, die spreken tenslotte voor zich